造船行业新接订单延续走低趋势维权

作者: 时间:2020年10月28日 0条点评

造船行业:新接订单延续走低趋势

新接订单延续走低趋势。2011年2月份全球新接订单为417万DWT,同比回落30%,环比也回落了10%,延续了上个月的走低趋势。1、2月份合计订单878万DWT,同比下降了20%。

散货船订单大幅回落,集装箱船订单环比回升。2月散货船成交155.8万DWT,集装箱船成交24.2万TEU,油船没有订单成交。本月散货船与油船的新接订单量均呈现出大幅减少的情况,散货船同比下降68%,油轮同比下降100%。集装箱船由于去年基数原因,本月没有同比数据,相对于1月回升超过200%。

预计2011年新接订单10000万DWT。从2010年以来新接订单逐步回升,船舶市场有回暖之意。但目前的新接订单仍处于恢复性增长阶段,未来很难有趋势性上涨。我们预计2011年新接订单10000万DWT。

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船舶价格与上月基本持平。2月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数分别为149点、161点和94点,三种船型环比略有下降,散货船下降0.7%,油轮下降0.6%,集装箱船下降1.1%,基本与上月持平;与去年同期相比,三大船型造价继续延续上升势头,集装箱保持增幅最大的态势,为19%,散货船与油船分别上升2.8%和7.3%。

各大主力船型价格继续小幅下滑。VLCC、阿芙拉价格为1.035亿美金和5500万美金,两种船型较上月均下滑了50万美金;好望角为5500万美金、巴拿马价格3450万美金,好望角小幅下降了50万美金,巴拿马则与上月价格持平。

船价仍处于底部,船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后,船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升,但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下,目前的船价仍只能在底部盘整,无法趋势性上涨。按现在的船价测算,船厂毛利率水平仍偏低。

中国新接订单46万DWT。本月中国新接订单46万DWT;韩国新接订单为336万DWT;日本新接订单为34万DWT。中国的新接订单较上月的354万DWT有较大回落。

手持订单同比继续下降。2月底中、韩、日手持订单分别为1.91亿DWT、1.51亿DWT和0.78亿DWT,继续同比回落3%、13%和25%。

新船交付量延续按照《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》(国发[2007]15号)、《国务院批转发展改革委、能源办关于加快关停小火电机组若干意见的通知》(国发[2007]2号)和《印发国务院节能减排工作领导小组办公室关于推动落实节能减排综合性工作方案部门分工和2007年各部门节能减排工作安排的通知》(发改环资[2007]2074号)要求回落趋势。2月份全球新船交付325万DWT,同比大幅下降了68%。中、韩、日新船交付量分别为80万DWT、110万DWT和114万DWT,三大造船国家交付量本月均同比回落幅度较大,分别为中国-79.7%,韩国-64.5%、日本-54.5%。

综合评价。我们认为船舶新接订单和船价仍处市场底部,维持造船行业的中性评级。但是目前仍然看好油船的新接订单情况,继续推荐广船国际。

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